新型コロナウイルスの感染拡大により、いったん姿を消した朝の「痛勤」。しかし東京では、混雑率がじわじわ上昇、 国土交通省が2025年7月に発表した調査によると、東京圏の平均混雑率は139％（2024年度実績）で、前年より3ポイント高くなった。4年連続の右肩上がりとなっている。
板橋―池袋、中野―新宿、川崎―品川は混雑率150％超す
混雑率は列車の定員をもとに計算している。100％の目安は「全員が座席につくか、つり革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる」。150％は「肩が触れ合わない程度。ドア付近の人が多くなる」。さらに200％になると「体が触れ合い、相当圧迫感がある。ドア付近の人は身動きがとれない」とされる。
路線別にみると、JRで最もこみあうのは埼京線（板橋―池袋）で163％。次いで中央線（中野―新宿）の161％。京浜東北線（川口―赤羽）の156％や、東海道線（川崎―品川）の154％も目立っている。
地下鉄三ノ輪―入谷、中井―東中野など
地下鉄では日比谷線（三ノ輪―入谷）の163％が最も混雑している。大江戸線（中井―東中野）の155％、南北線（駒込―本駒込）の152％などが続く。今回の調査で私鉄各線は150％未満だった。
ふりかえれば昭和の高度成長期、東京圏の平均混雑率は200％をはるかに超え、「殺人ラッシュ」や「通勤地獄」と呼ばれた。1998年の国会でも「国民の健康や労働意欲に悪影響」「通勤者が押し込まれるような状態は人権問題に近い」などと議論された。
このため鉄道各社は、新規路線や複々線化、オフピーク通勤キャンペーンなどに取り組んだ。コロナ禍前の2019年度は163％。パンデミックで状況は一変し、在宅勤務（テレワーク）やオンライン授業が広がって、2020年度は107％と、前年より50ポイント以上も劇的に低下した。