私の「XR1000」は、キャブレターこそ「サンダンスFCR」に交換して性能アップを実現しているが、マフラーに関してはずっと純正品を使用していた。というのも、ルックス的な不満はなかったし、リプレイスマフラーに交換すると、どれぐらいの効果が期待できるのか、あまり想像できなかったというのが正直なところ。それに、そもそも存在自体がレアなXR用のマフラーなんて、いまやほとんど売っていないし、某インターネットオークションを徘徊しても時々「スーパートラップ」を見かける程度で、わざわざそれを手に入れて、少なくとも見た目は気に入っている純正マフラーと交換するのもなぁ……ということもあって手をつけないでいたのだ。
雨宮武｜いわゆるエンスー的なバイクとカスタムが大好物な本誌副編集長。基本的にスポーティに走れるバイクを好みつつも腕にはまったく自信なし。
マフラーって、やっぱり侮れない部品ですねぇ……
だが見てくださいこのマフラー。縁があって交換しちゃったんですよ
もちろんサンダンス製で、実は既に完売していたアイテムなのだけど、ちょうど車検で愛車をサンダンスに預けていた時、たまたま出物があるとのことで、ウホーと飛びついて交換してもらったというワケ。結果からいうと、マジで最高。マフラー交換をいままで軽く考えていた自分を殴ってやりたいほど効果絶大だったのだ。
XR1000は3000回転を越えたぐらいからグイグイ力強く加速するのだけど、まずその力強さが尋常じゃなくなった。スロットルを全開にするぐらいのイキオイでガバッと開けると少し怖いぐらいの加速で、思わずスロットルを戻してしまうほど。音も大きすぎず、小さすぎずで、実際の回転上昇の早さと、低い音質の気持ちいいサウンドとの相乗効果で、いままでよりメリハリある走りが楽しめるようになった。とにかく、スロットルを開けることが気持ちいいのだ。どれだけノーマルがフン詰まりだったのか……と感じたけれど、これでようやくサンダンスFCR本来の性能を堪能できるようになったといえるのでは。
さらに驚かされたのが、走行時のバランスのよさ。乗りやすいバイクで高速道路などを走っているとビターっと安定しているから、ついハンドルから両手を離してしまいたくなる（または離してしまった）経験ありますよね？ でも重量物であるマフラーを左サイド、しかも高い位置に配置しているXRで両手離しなんてしようものなら、すぐに左、左へと車体がもっていかれてしまって無理なのだが、何とそれが解消してしまった
両手離しができるぐらい安定。故に左右のヒラヒラ感が際立って、とにかくカーブが気持ちいいのだ。これを知ったら、とてもじゃないが、ノーマルには戻せないな～。
【ノーマル】重たくて出口も小さい
出口を見れば一目瞭然だけど、実はとっても細い作り。吸気性能が優れたエンジンだけに出口が狭いと、たくさん入るのに出せないワケで、その恩恵も半減してしまうってことだろう。しかもスチール製な上、この中に一体何が入っているのだろうか!? というほどに重量がある。
【サンダンス製】ヌケがよくて圧倒的に軽い
色以外ほぼ同じ形状ながら重量は2.5㎏（ノーマルの半分以下）という軽量なアルミ製サイレンサー。軽量化によりクセ強めなXRの操縦性がニュートラルになる。出口も大きく、圧倒的な排気効率アップを実現。ノーマルのエキパイにも対応する。重低音のサウンドも◎。
左右のバランス感が最高に!
マフラー交換でカーブが曲がりやすくなった私のXR。でも実は、サンダンスのキットでプライマリーをベルト化し、駆動系も既に4㎏以上軽量化していたので、その効果も大きいハズ。とにかく左右のヒラヒラ感が最高。
でも、代車で借りた“スーパーXR”はもっとスゴかった……
車検の際、ご厚意で代車として貸していただいたのが、ご存じ“スーパーXR”。私のXRも今回の件でスーパーに近づくハズだと密かに思っていたが、やはりエンジンはもちろん車体も根本からして違う。3000回転からの加速も段違いだし、道路のギャップを拾った時も収束がスムーズ。やっぱりこのバイクは、そもそもの次元が違うのだった。
（出典／「CLUB HARLEY 2026年4月号」）