【話題の電動バイクに試乗】ホンダ「CUV e:」はエンジン車と比べて快適？スマホ連携の次世代スクーターに乗ってみた！の画像一覧
今年6月に登場したホンダの次世代パーソナル電動バイク「CUV e:（シーユーヴィー イー）」は、発売以来、ライダーだけでなく幅広い層から注目を集めるモデルだ。しかし、エンジンモデルと比べて「走りはどうなのか？」「航続距離は本当に大丈夫なのか？」という疑問を抱いている人も多いでしょう。そこで今回は、その実力を確かめるべく実際に試乗を敢行。
力強さと扱いやすさを両立したホンダ独自開発のモーターや、「リバースモード」などの便利な機能を徹底的にレポート。CEV補助金対象モデルでもある本機は、ファースト＆セカンドバイクとして購入を検討している人にとって必見の内容！
先進感と上質感を備えたスマートなデザイン
「Simplicity and Emotion」をデザインコンセプトとしている「CUV e:」。そのスタイルはコンパクトでクリーン、そして上質感を求めつつも一目でEVであるとわかる先進的なスタイリングが特徴となっている。
またライン状に発光するフロントポジションランプとテールランプも目を引き、EVならではのスマートさや先進性とともに、CUV e:のアイコニックな表情を演出。
コンパクトで美しさも感じさせるボディには力強さと扱いやすいHonda独自開発のモーターを搭載、3種類のライディングモードとリバースモードを備え、幅広い走行シチュエーションに対応しつつ、乗り手の好みの走りを叶えてくれる。
そしてゆとりのあるシートスペースとフラットなフロアスペースによってライディングポジションの自由度を高め、幅広い体格の人が気軽に扱うことができるようになっている。
力強さと扱いやすさを両立した走り
Honda独自開発のモーターは、磁気回路と構造の最適化によって、高効率化を図りながら力強さと扱いやすさを両立して最高出力6.0kWを実現。走り出しは実にスマートで、電動バイク特有のドン！というダイレクトな感じは抑えられ、力強さを感じるもスムーズ。
やはり音がなく進む様子には少々違和感を感じてしまうが、それは慣れで走りが静かな分、周りの音がよく聞こえて安全性も高まり、またインターカムを活用している人であれば、ナビゲーションのアナウンスや音楽なども聴きやすくなる。
3つのライディングモードが搭載されているので、実際に試してみた。「STANDARD」はやや控えめの大人しい走りで街中を流すには最適。
「SPORT」は力強い加速を感じられ、追い越しや速い流れの車線を走る際に有効、個人的にはこのモードの走りが最もエンジンモデルに近いと感じた。
そして「ECON」はとてもマイルドな走りで、ゆっくりとした走りを楽しんだり、狭い脇道等を走る際に安全を期した走りを行うのに有効だ。個人の好みもあるが、ライディングモードを切り替えることで様々な走りが楽しめ、また電費を抑えることも可能となっている。
さらにエンジンモデルには無く、狭い道や傾斜地等での切り返しに便利なのが「リバースモード」で、これによって不安も減らしてくれる。
バッテリーはHonda Mobile Power Pack e:を2個搭載、航続距離はスペック上では57km（60km/h定地走行テスト値）となっているが、実際のところ70kmは余裕で走り、街乗りがメインという人あれば、十分カバーすることができる。走りに安定感があり、コーナリングもスムーズ、幅広いユーザーに快適な移動を提供してくれる！