11月2日、モビリティリゾートもてぎで2025年スーパーGT第8戦（最終戦）の決勝レースが行なわれた。63周の戦いを制したのはGT500クラスが1号車au TOM'S GR Supra、GT300クラスが5号車マッハ車検 エアバスター MC86 マッハ号。その結果、GT500クラスのシリーズチャンピオンは坪井翔、山下健太組（1号車au TOM'S GR Supra）、GT300クラスの王者は蒲生尚弥、菅波冬悟組（65号車LEON PYRAMID AMG）に決まった。
サクセスウエイトなしのガチンコ勝負が行なわれるシリーズ最終戦。GT500が6チーム、GT300が9チームのドライバーにチャンピオンの権利があるという激戦模様の中、ドライコンディションで13時に決勝レースがスタートした。
■GT500クラス：やっぱりau TOM’Sが強かった
GT500クラスは、タイトルを争う38号車KeePer CERUMO GR Supraと1号車au TOM'S GR Supraがフロントロウに並んだ。KeePer CERUMOの石浦宏明、大湯都史樹組としては、ポールポジションから逃げ切って優勝した上でau TOM'Sが3位以下になることが王座獲得の条件。一方でau TOM'Sの坪井翔、山下健太組にとっては、2位以上になれば自力で連覇を決められる状況だった。
3〜6番手は日産勢が続き、ホンダ勢で唯一タイトル獲得の可能性を残していた100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GTが7番手からの発進。その他39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra、14号車ENEOS X PRIME GR Supra、37号車Deloitte TOM'S GR Supraのトヨタ勢3台にも王座獲得の可能性があったが、Q1敗退で追い上げのレースを強いられることになった。
タイトル争いは1周目から動きがあった。au TOM'Sの坪井翔が4コーナーでKeePer CERUMOの石浦を抜きトップに浮上したのだ。石浦は12号車TRS IMPUL with SDG Zにも交わされて3番手に落ちた。
ピットウインドウがオープンとなる21周（レース距離3分の1）を過ぎると、GT500各チームのピットは一気に慌ただしくなった。22周目には2番手IMPUL、3番手KeePer CERUMOが入り、23周目にはそれをカバーするような形で首位au TOM'Sがピットに向かった。そんな中、IMPULの前でコース復帰したKeePer CERUMO大湯はアウトラップの90度コーナーで痛恨のコースオフを喫し、au TOM'Sを逆転するどころかポジションを落としてしまった。
そして24周目、ホンダ勢トップの5番手につけていたSTANLEYがあっと驚く戦略に出る。GT500ではまず見られないタイヤ無交換作戦で他より10秒以上短くピット作業を終わらせ、事実上のトップでコースに復帰したのだ。
ただ、この奇策はうまくはハマらなかった。フレッシュタイヤを履くライバルとのペース差は秒単位であり、STANLEYに乗る牧野任祐は29周目にau TOM'Sにオーバーテイクを許すと、IMPUL、23号車MOTUL AUTECH Zにも交わされた。
トップを走るau TOM'Sは王座に向け盤石な状況と言えたが、後続の日産勢、IMPULとMOTULに接近を許してしまう。45周目にはIMPULに抜かれ一旦は2番手に落ちたが、すぐに抜き返して首位を取り戻した。さらにIMPULとMOTULの間でもバトルが勃発し、優勝争いは混沌としていた。
しかし、au TOM'Sは最終的に首位の座をガッチリキープして歓喜のトップチェッカー。チーム、そして坪井として2023年から3年連続のGT500タイトルを堂々優勝で決めた。 坪井にとってはGT500史上初のドライバーズタイトル3連覇、そしてロニー・クインタレッリに並ぶ史上最多タイの4度目王座となった。2位はIMPUL、3位はMOTUL、4位はSTANLEYでホンダ最上位だった。
■GT300クラス：同点決着もLEONに軍配
群雄割拠のGT300クラスのフロントロウには、タイトル争いに関係がない2台が並んだ。ポールポジションはEJ20エンジンのラストランとなる61号車SUBARU BRZ R&D SPORT、2番グリッドは5号車マッハ車検 エアバスター MC86 マッハ号だ。
3番手〜7番手は全てタイトルコンテンダー。その中でも、4番手の56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-Rは勝てば平手晃平が自力王座を決められる状況にあり、この時点では最も有利と言えた。その他自力王座の可能性がある7号車CARGUY Ferrari 296 GT3は9番手、65号車LEON PYRAMID AMGは14番手からの追い上げとなった。
予選で後続に1秒以上の差をつけてみせたSUBARUは序盤から独走態勢を築いた。一方2番手争いは白熱し、王座を争う52号車Green Brave GR Supra GTと56号車リアライズがマッハ号を抜いてそれぞれ2番手、3番手に上がってきた。
その後ろでオーバーテイクショーを見せていたのがCARGUYのザック・オサリバン。ライバルを次々交わし、リアライズの後ろ4番手まで上がっていた。
20周目〜30周目あたりに各車がルーティンストップを行なったが、タイヤ無交換を選ぶマシンもあるなど、戦略が分かれた。
19周でピットインしタイヤ無交換でコースに戻ったマッハ号は大幅にトラックポジションを稼いで事実上のトップに立ち、木村のドライブで逃げ切りを図る作戦。それをフルサービスのSUBARU、フロント2輪交換のGreen Braveが追いかけるという構図でレース後半に入った。
ランキング上位3傑のリアライズ、LEON、CARGUYは5、6、7番手と続いており、王座争いは予断を許さない展開と言えた。
マッハ号はそのまま逃げ切りトップチェッカー。今季久々の表彰台で話題をさらったマッハ号を、木村＆塩津というホンダのスクール同期コンビが今度は優勝に導いた。2位はSUBARU、3位はseven × sevenだった。
タイトル争いは最後まで白熱。ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが乗るリアライズはseven × sevenに接近し、オーバーテイクに成功すれば平手の王者が決まるシチュエーションだったが、あと一歩届かず。6位に入ったLEONの蒲生、菅波がチャンピオンに輝いた。
