ホンダはここ最近のレースで着実に調子を上げている。そのため、残り2戦でMotoGPの優遇措置（コンセッション）制度でグループCに昇格する可能性が高い。
2024年から新しくMotoGPが導入したコンセッションのルールでは、各コンストラクターの最高位のライダーのポイントのみが合算されるコンストラクターズ選手権の獲得ポイントの割合によって、A～Dの4つのカテゴリーに各メーカーが振り分けられる。この内最下位のグループD（現在のホンダとヤマハが含まれる）ではレギュラーライダーによるプライベートテスト許可やテスト用タイヤの本数増加、エンジン開発の自由など様々な恩恵が与えられている。
ポルトガルGPとバレンシアGPのあと、シーズンが終了したところで5つのメーカーがそれぞれどのグループに含まれるかが再計算されることになる。
現行のレギュレーションでは、コンセッションのステータスはシーズンの中間点と終了時の2回、コンストラクターズチャンピオンシップポイント獲得率に基づいて見直される。基準は以下の通りだ。
グループA：ポイントの85%以上
グループB：60%以上85%未満
グループC：35%以上60%未満
グループD：35%未満
圧倒的な強さを発揮しているドゥカティは、すでに来季もグループAに属することが決まっており、もっとも厳しい制約を受けることになる。ドゥカティは獲得可能なチャンピオンシップポイントのうち95.6％を獲得しているのだ。
また残り2戦の結果にかかわらず、他のメーカーはまだ60%のしきい値に達していないため、引き続きグループBに属するメーカーはゼロとなる。
アプリリアとKTMはグループCに留まる。両メーカーはどちらも45％前後のポイント獲得率であり、グループC残留は余裕である一方で、グループB昇格には程遠い。
ホンダは残り2戦で少なくとも19ポイント以上獲得すれば、グループDからCへと昇格し、この2チームに加わる見込みだ。その可能性はかなり高いと思われる。（ポルトガルGPのスプリントレースで3ポイント獲得済み）。
仮にホンダが残り2戦でノーポイントに終わった場合、その数字は32.6%に下がり、グループDに留まることになる。しかし、最近の成績を考えると、そのシナリオはありそうにない。
シーズン序盤には、ホンダの獲得ポイントが2戦合計19ポイントを下回った組み合わせはいくつかあったが、8月のオーストリアGP以降は毎戦ふた桁のポイントを獲得している。
ヤマハはホンダと同じく、現在最も制限が少ないグループDに所属している。理論上、残り2戦の結果次第ではグループCへの昇格は可能だが、74ポイントのうち64ポイントを獲得する必要があるため、現実的ではないだろう。
グループDからグループCに昇格すると、レギュラーライダーのプライベートテスト参加ができなくなる。また、エンジンの仕様は凍結され、シーズン中の空力アップデートもできなくなる。
制限は厳しくなるがホンダの改善は明らかであり、コンセッションの昇格もそれを反映している。優遇措置が緩和されても、改善を続けていけるかがホンダの次なる課題になる。
