アレクサンダー・アルボン（ウイリアムズ）は、F1のスキッドブロックの摩耗に関する問題はレギュレーションにあるのではなく、その適用方法にあると主張。理想を言えば、無作為に検査対象を抽出するのではなく、参戦した全マシンが検査を受けるべきだと考えている。
先日行なわれたF1ラスベガスGPでは、決勝レース終了後にマクラーレン勢の2台が、スキッドブロックが規定以上に摩耗していたとして失格となった。
この件を発端に、スキッドブロックのレギュレーションに関する議論が巻き起こっている。なお今季の中国GPでも、フェラーリのルイス・ハミルトンが同様の理由で失格となった。
アルボンはこのレギュレーション自体は支持しているものの、もし検査を行なうなら、検査対象となるマシンを無作為に抽出するのではなく、全車を対象にすべきだと考えている。しかしその一方で、全車を検査するような時間はFIAにはないだろうとも理解している。
「もしやろうと思えば、この検査を徹底的に実施しても、合法性に関する問題はないだろう。でももしそうなれば、全員の違反行為が見つかるだろうね」
そうアルボンは語った。
「僕が一番問題だと思うのは、それがランダムだということだ。そこが気に入らない」
「毎週末20台のマシンを検査した方が、公平なゲームになるだろうね。でもランダムで選ばれる形だから、少し難しい状況だ。でもまあ、ルールはルールだからね」
アルボンは現在のマシンについて、路面コンディションに非常に敏感であると指摘。路面との関係性が最適ではないセッティングでは、パフォーマンスの低下が著しいと、シーズンを通じて指摘されてきた。
「今のマシンは、信じられないほどなんだ」
そうアルボンは説明する。
「翌日の決勝の風向きがどうなるかということを考えて、車高を設定している。メインストレートで向かい風に当たるなら、車高の設定がガラリと変わってしまうんだ。特にスプリントフォーマットの週末や、ラスベガスのようにフリー走行であまり走れなかったような週末は、安全策を取らざるを得ない。日曜日にレースを完走したとしても、プランク（スキッドブロック）がほとんど摩耗していなくて、もっと最適化できたのに……そう後悔することもある。でも、今年のルールはそういうモノなんだ」
合法性をチェックするための車検は、実は極めて時間がかかる。車両の一部を分解する必要があることも……アルボンが言うように、20台全てをチェックするのが最も公平な方法だが、現実的には不可能だ。そのため、無作為に抽出したマシンだけを検査するのが妥協策となっている。
この問題は、来年新しいレギュレーションが施行されても、解消されることはないだろう。
「これは、来年も引き続き議論の的になると思う」
車高に関するレギュレーションの将来について尋ねられたアルボンはそう語った。
「マシンの少なくとも一部を、それがフロントであってもリヤであっても可能な限り低くするという考え方は、一般的には今でも当てはまると思う。だから議論の的となることは、以前よりもずっと少なくなるだろう。とはいえ、その疑問は引き続き存在し続けるはずだ」
