F1は2026年にレギュレーションが変更され、パワーユニット（PU）が一新される。あと5週間ちょっとで、バルセロナでのプレシーズンテストが始まるが、新規則のグレーゾーンに関する疑問がすでに浮上している。
ドイツのメディア「モータースポーツ・マガジン」は、2026年レギュレーションで変更されたパラメータの一つである圧縮比について、一部のPUマニュファクチャラーがFIAに説明を求める要請書を提出したと報じた。圧縮比は以前のレギュレーションでは18.0：1だったが、2026年からは16.0：1に引き下げられている。
メルセデス、そしておそらくレッドブル・パワートレインズも、常温で行われる検査中に圧縮比が規定値に適合しなければならないという技術規則の規定を回避する方法を見つけたと言われている。
気温の変化に応じて圧縮比を変えることができるかもしれないという疑いから、フェラーリ、アウディ、ホンダはFIAの介入を要請したようだ。
温度の上昇に伴って膨張し、圧縮比を高める可能性のある材料の使用に注目が集まっている。しかしこれはレース週末中は常に車両が規則に適合していなければならないという技術規則に違反することになる。
FIAは次のように述べている。
「新たな制限値は当然ながら解釈とコンプライアンスに関する疑問を生じさせるため、この問題はPUM（パワーユニットメーカー）との技術フォーラムで議論され続けており、今後も議論が続けられる予定だ。FIAは公平性と明確性を確保するために、こうした問題を継続的に検討し、必要に応じて将来的に規則や計測手順の変更を検討する可能性がある」
メルセデスとレッドブルをめぐる疑惑が、新PUがまだ1kmもコースを走っていない段階で既に形作られているのは興味深い。F1で過去に起こったように、スタッフの雇用主が変わるだけで、チームやPUマニュファクチャラーの活動が直接のライバルに露見してしまう可能性があるのだ。
ボールは今やFIAの手に委ねられている。「レギュレーションでは、最大圧縮比とその測定方法が、常温における静的条件に基づいて明確に規定されている」とFIAは述べている。
2026年シーズンに許容される圧縮比が引き下げられたにもかかわらず、この手順は変更されていない。熱膨張が寸法に影響を与えることは事実だが、現在の規則では高温下での測定は規定されていない。
