レギュレーションの大幅変更のあった2026年シーズンのF1は、バルセロナとバーレーンで計3回、計11日間のプレシーズンテストが実施された。近年でこれほどの日数でテスト日程が組まれるのは異例であり、バルセロナでの最初のテストは非公開のシェイクダウンテストと銘打たれ、各チームは5日間の内最大3日間を活用して、新世代F1マシンの初期チェックに充てた。
これだけ多く周回を重ねたとはいえ、あくまでテストはテスト。本当の勢力図はシーズンが開幕してみないと分からないのが常だ。ただそれでも、テストで各車が記録したベストタイムや周回数のデータを見ていくと、順調にテストを進めたチームとそうでないチームが浮かび上がってくる。今回はそういった各種データを通して、各陣営の仕上がりを確認していく。
■フェラーリ速し
もし、テストのタイム通りの勢力図になるのだとしたら、フェラーリは復活を果たすことになる。2024年にはコンストラクターズチャンピオンまであと一歩というところに迫ったフェラーリだが、昨年は未勝利でランキング4位。ただ今回のテストは、バルセロナテストでルイス・ハミルトンが、バーレーンテストでシャルル・ルクレールが総合トップタイムをマークした。しかもルクレールのタイムは、2番手以下にコンマ8秒もの差をつけている。
ただ前述の通り、各チームが本気を見せているかどうかは神のみぞ知る状況。フェラーリもおちおち喜んでいられない。
また昨年のバーレーンテスト最速タイムは、ウイリアムズのカルロス・サインツJr.の1分29秒348であるのに対し、今年のルクレールのタイムは1分31秒992で約2.5秒も速かった。これが新旧F1マシンの絶対的な性能差なのか、エネルギーマネジメントの理解が深まれば縮まる差なのかも興味深いところ。ピレリによると、バーレーンGPは昨年と同水準のラップタイムになるという分析結果も出ているという。
【バルセロナ シェイクダウンテスト】
順位 ドライバー チーム 周回数 タイム
1 ハミルトン フェラーリ 209 1'16''348
2 ラッセル メルセデス 265 1'16''445
3 ノリス マクラーレン 163 1'16''594
4 ルクレール フェラーリ 231 1'16''653
5 アントネッリ メルセデス 237 1'17''081
6 ピアストリ マクラーレン 128 1'17''446
7 フェルスタッペン レッドブル 145 1'17''586
8 ガスリー アルピーヌ 231 1'17''707
9 ハジャー レッドブル 158 1'18''159
10 オコン ハース 243 1'18''393
11 ベアマン ハース 148 1'18''423
12 リンドブラッド レーシングブルズ 167 1'18''451
13 ローソン レーシングブルズ 152 1'18''840
14 コラピント アルピーヌ 118 1'19''150
15 ヒュルケンベルグ アウディ 145 1'19''870
16 ボルトレト アウディ 90 1'20''179
17 アロンソ アストンマーティン 61 1'20''795
18 ボッタス キャデラック 87 1'20''920
19 ペレス キャデラック 77 1'21''024
20 ストロール アストンマーティン 5 1'46''404
【バーレーンテスト1回目】
順位 ドライバー チーム 周回数 タイム タイヤ
1 アントネッリ メルセデス 94 1'33''669 C3
2 ラッセル メルセデス 188 1'33''918 C3
3 ハミルトン フェラーリ 202 1'34''209 C3
4 ルクレール フェラーリ 219 1'34''273 C3
5 ピアストリ マクラーレン 215 1'34''549 C3
6 ノリス マクラーレン 207 1'34''669 C2
7 フェルスタッペン レッドブル 197 1'34''798 C3
8 ベアマン ハース 200 1'35''394 C3
9 ハジャー レッドブル 146 1'35''561 C3
10 オコン ハース 190 1'35''578 C3
11 コラピント アルピーヌ 172 1'35''806 C3
12 ヒュルケンベルグ アウディ 178 1'36''291 C3
13 ボルトレト アウディ 176 1'36''670 C3
14 ガスリー アルピーヌ 146 1'36''723 C3
15 アルボン ウイリアムズ 208 1'36''793 C3
16 ローソン レーシングブルズ 169 1'36''808 C3
17 ボッタス キャデラック 153 1'36''824 C3
18 サインツ ウイリアムズ 214 1'37''186 C2
19 ペレス キャデラック 167 1'37''365 C3
20 リンドブラッド レーシングブルズ 158 1'37''470 C3
21 ストロール アストンマーティン 108 1'38''165 C3
22 アロンソ アストンマーティン 98 1'38''248 C3
【バーレーンテスト2回目】
順位 ドライバー チーム 周回数 タイム タイヤ
1 ルクレール フェラーリ 202 1'31''992 C4
2 アントネッリ メルセデス 197 1'32''803 C3
3 ピアストリ マクラーレン 222 1'32''861 C3
4 ノリス マクラーレン 173 1'32''871 C3
5 フェルスタッペン レッドブル 204 1'33''109 C3
6 ラッセル メルセデス 235 1'33''197 C3
7 ハミルトン フェラーリ 122 1'33''408 C3
8 ガスリー アルピーヌ 179 1'33''421 C5
9 ベアマン ハース 199 1'33''487 C4
10 ボルトレト アウディ 171 1'33''755 C4
11 コラピント アルピーヌ 180 1'33''818 C5
12 ヒュルケンベルグ アウディ 186 1'33''987 C4
13 リンドブラッド レーシングブルズ 240 1'34''149 C4
14 オコン ハース 205 1'34''201 C4
15 ハジャー レッドブル 125 1'34''260 C4
16 サインツ ウイリアムズ 196 1'34''342 C5
17 ローソン レーシングブルズ 167 1'34''532 C4
18 アルボン ウイリアムズ 172 1'34''555 C5
19 ボッタス キャデラック 131 1'35''290 C3
20 ペレス キャデラック 135 1'35''369 C5
21 ストロール アストンマーティン 32 1'35''974 C3
22 アロンソ アストンマーティン 96 1'36''536 C3
メルセデス、ハース、フェラーリが6,000km超え
テストでは、速いタイムを出すことが優先事項というわけではない。むしろできるだけ多くの周回を重ねることが何より求められる。その点では、走行距離でトップ3に入ったメルセデス、ハース、フェラーリは順調だと言える。
上記3チームは、いずれも合計6,000kmを走破。メルセデスとフェラーリは長年のトップチームであるため驚きではないが、ハースがここに食い込んできたことは印象的だ。もちろん、周回数がそのまま速さに直結するわけではなく、ハースは引き続き中団グループに属すると予想されているが。
マクラーレンもバルセロナでは出遅れたが、バーレーンでかなりのマイレージを稼いだ結果、5,777kmで4番手につけた。レーシングブルズ、アルピーヌ、レッドブル、アウディはいずれも5000km前後でまずまずの距離。レッドブルとレーシングブルズ、そしてアウディは今季から自社製パワーユニットを投入していることを考えると、特筆すべき数字と言える。またウイリアムズも4,276kmで9番手に終わったが、バルセロナテストで不参加だったことを考えると十分すぎる周回数だ。
一方で新規参戦キャデラックとアストンマーティンは、ほぼ毎日のようにトラブルに見舞われたことで走行距離ランキングで下位に。特にアストンマーティンはかなり厳しい状況であり、バルセロナテストは1日強しか走れなかった上に、バーレーンテスト最終日はホンダ製パワーユニットに関する問題でわずか6周するのみに終わった。走行距離はメルセデスに対してほぼ3倍の差をつけられており、ブービーのキャデラックにさえもダブルスコア近い差をつけられてしまっている。
【チーム別走行距離（km）】
チーム バルセロナ バーレーン バーレーン2 合計
1. メルセデス 2338 1526 2338 6202
2. ハース 1821 2111 2186 6118
3. フェラーリ 2049 2279 1753 6081
4. マクラーレン 1355 2284 2138 5777
5. レーシングブルズ 1486 1770 2203 5458
6. アルピーヌ 1625 1721 1943 5289
7. レッドブル 1411 1856 1781 5048
8. アウディ 1094 1916 1932 4942
9. ウイリアムズ 0 2284 1992 4276
10. キャデラック 764 1732 1440 3935
11. アストンマーティン ホンダ 307 1115 693 2115
メルセデスPUが地球を半周
パワーユニットメーカー別の走行距離では、最多の4チームに供給しているメルセデスがトップに立つのはある意味当然だ。メルセデスPU搭載車は合計で20,000km以上を走ったことになり、地球半周分の距離を走ったことになる。
ただ1チーム平均の走行距離で見てみると、メルセデス、3チーム供給のフェラーリ、2チーム供給のレッドブル・フォード・パワートレインズの3社に大差はない。アウディも4,942kmと、ライバルと遜色ない水準の数字を残している。
そして前述の通りテストで大苦戦したアストンマーティンに今季からPUをワークス供給しているホンダは、このリストの最下位に。ホンダにとって、F1正式復帰初年度は厳しすぎる船出となっている。
【PUメーカー別走行距離】合計／1チーム平均
メルセデス 21544／5386
フェラーリ 16116／5372
レッドブル・フォード 10506／5253
アウディ 4942／4942
ホンダ 2115／2115
