1982年に東京で創業された歴史を振り返ればわかるとおり40周年を迎えた“ソフテイル”というモデルの誕生から現在まで継続してさまざまなカスタムを生み出してきたサンダンス。ここでは同店がこれまで創り上げ、それぞれを確固たるものとしてきた独自の“スタイル”について改めて解説してみたい。今回はレトロモッドの歴史を振り返る。
36年前に切り拓いたレトロモッドの世界観
一見するとリジッドのように見えて、実はリアサスを備えるソフテイルというモデルだが、その特徴を捉え、サンダンスが生み出したのが一連のレトロモッド。俗にいう旧車レプリカである。
ちなみにサンダンスが最初にこの手の車両を製作したのは88年ごろのことで、当時はまだFXSTSスプリンガーソフテイルが市場に登場したばかり。もちろん、このモデルの外装を単純に換えただけでは、旧きよき時代の姿となるわけもなく、パーツのサイズ感やマウント位置、再現する年式の細かなディテールなどがZAK柴崎氏のこだわりによって具現化されたものとなっている。
その流れから92年には『スーパーパン』を製作し、翌年にはオリジナルのロッカーカバーを備えた『スーパーナックル』開発に至るのだが、ここからサンダンスのリバース・エンジニアリングが始まったといっていいだろう。当然、エボのレトロモッドも姿を再現しただけに留まらず、フライホイールをヘビーウエイト化し、『ハーレーらしい』フィーリングが追求されているのはいうまでもない。
旧車の姿でありながら決して耐久性も犠牲にしない……これもサンダンスの変わらぬ流儀である。
SUNDANCE RETRO MOD
1980年代に旧車レプリカを製作
純正リジッドより約2インチ長いソフテイルフレームのバランスを考慮し、タンクやフェンダーの配置、フォーク長などを決定することで88年に製作された旧車レプリカ。いま見るとエボエンジンであることが逆に新鮮である。
エボ・ソフテイルでハイドラの姿を再現
細かなディテールワークや車体全体のバランスを追求することで見事に56年式ハイドラグライドを再現するこのマシン。86年に登場したヘリテイジソフテイルとは明らかに違う全体の空気感、旧車らしい佇まいには素直に唸らされる。
1992年にスーパーパンヘッドが登場
STD製ヘッドやS&Sケースなど単体で流通されていたパーツを組み合わせ、デスビギアをはじめとする不足部品を新たに製作することで92年に誕生したスーパーパンヘッドもエボソフテイルがベース。まさに歴史的な1台である。
オリジナルロッカーで得たさらなる“旧車感”
ショベルヘッドに適合するオリジナルのロッカーカバーを開発し、より旧車感が高められたスーパーナックルは93年に登場。この38年式FLレプリカをはじめとする車両を製作した功績はもっと業界内外で評価されて然るべきだろう。
独自の解釈でカスタムされた旧きよき“オリジナリティ”
克明に旧車を再現したものだけに留まらず、あくまでもレトロな空気感を活かし、カスタムを手がけることもサンダンスの真骨頂。この“エクスキャリバー”も1930年代のハーレーをイメージしながら、オリジナリティあふれるスタイルに仕上げられる。カスタムとしても見事なでき映えだ。
細かなディテールワークでチョッパーライクな姿を実現
外装カスタムとソフテイル用スイングアームキットでショベルライクなイメージで仕上げられたスーパーXR-TCも独自の解釈でカスタムされた1台。エイプハンガーやコブラシートでチョッパーライクな雰囲気としながらもエンジン、足まわりともに最高峰の走行性を誇る。排気量は2030㏄。
2030㏄の排気量を誇るまことに“スーパーなグライド”
ショベルFXEの姿を再現しつつも2030㏄スーパーXR-TCを搭載するこのマシンも“究極のレトロモッド”といって過言ではない1台。後軸120psを発揮するエンジンはもとより、トラックテック内蔵のフロントまわりやブレーキの強化なども、実にサンダンスらしい。
現在の技術で再現されたロボヘッド・ローライダー
スーパーXRとはまた違う形で、1シリンダーに1ポートという理想的なエンジンレイアウトをもつ“ロボヘッド”を搭載するこのマシンもエボ・ソフテイルがベース。純正加工の外装やスイングアームキットでショベル・ローライダーを再現した姿は見事につきる。