絶版となって以降もコアなファンに支持され続けている「ダイナ」。その魅力は何といっても“ダイナミックな走り”にある。そんな走りの醍醐味をさらに極めたというカスタム車に試乗。その実力やいかに!?
バランサーのないビッグツインと前後17インチが作り出す唯一無二の面白さ!!｜2017 LOW RIDER S
主に常用する3000回転域以下では、ドコドコとしたハーレーらしさあふれる荒々しいフィーリングだが、ガバッとスロットルを捻ると、ワイルドな鼓動感は影を潜め、ふたつのピストンがバランスよく調律されていくような感覚でキレイに回っていく――。まるで低回転域はキャブレター車、回せばEFIのよさが際立つフィーリングで、純粋にスロットルを捻ることが気持ちいい。そしてまるでクセのない操縦性。連続するカーブの切り替えしもスパッ！ スパッ
と、軽快に向きを変え、ハーレーにありがちな“どっこいしょ”感はない。
腕に自信がある方ならスーパースポーツを追いかけることも十分に可能なポテンシャルを秘めたシャシーに、ハーレーらしいドコドコとしたエンジンの組み合わせは、ハーレーというよりも、むしろ新しいジャンルのモーターサイクルかと思うほどに刺激的だ。これを製作した須川さんいわく、「スポーツスターの軽快さとビッグツインのトルク感、パワフルさを組み合わせた」というが、じつはそれこそが、ハーレーの「FX」シリーズが誕生するに至ったコンセプトでもある。
「ウィリー・Ｇが本当に目指していたのは、こんなFXだったのでは
」……そんなことを想像せずにはいられない。ダイナはカスタムでもっともっとエキサイティングになる。そんな可能性を感じさせる一台だ。
「『スポーツスター』の足まわりに『ビッグツイン』の心臓をもつハーレー」がコンセプト。前後17インチの軽快かつ安定感のあるハンドリングとハーレーらしい味わいのエンジンが魅力。
メーターダッシュパネルをはじめ、リアフェンダー、サイドカバーやベルトガードはサニーサイドガレージオリジナルのドライカーボン製に換装。これだけでかなりの軽量化を達成。また高強度であることも特徴だ。
ステムはミスミエンジニアリング製のXR1200用を使い、独自のセッティングを施したオーリンズ製の正立フロントフォークに換装。リアショックもオーリンズ製で、いろいろと試して落ち着いたという長さに調整した。
ジッパーズ製「レッドシフトカム」に交換したのみでエンジンはノーマル。ジッパーズ製のフルコン、「サンダーマックス」と大口径スロットルボディでチューニング。
代表の須川さんによれば、スポーツスターに前後17インチの足まわりをセットアップすると、エンジンパワーがもの足りなく感じてしまう人も多いため、ダイナがベストな選択だという。
グライド製ホイールで前後17インチ化。リアは180/55-17のタイヤが履ける5.5インチ幅のカスタムサイズを選択。前後17インチ化はコーナリング中の接地感が抜群で、安心感の高い操縦性になるという特性がある。
（出典／「CLUB HARLEY 2026年2月号」）