ハーレーが採用する【OVH（オーバーヘッドバルブ）方式の空冷Ｖツイン】というレイアウトは、なんと1936年から変わることなく採用し続けてきた伝統的レイアウト。その構造上、高回転化は難しいのだが、他のメーカーが当たり前のように採用しているOHC（オーバーヘッドカムシャフト）方式より構造がシンプルで整備性が高いというメリットがある。また、OHV方式の大排気量Ｖツインがもたらすフィーリングは、アメリカの道路環境はもとより、アメリカ人の趣向にもマッチし、今日まで多くのファンを生み出してきた。故に現在もこのシーラカンス的レイアウトにこだわり続けているワケだ。しかし、環境性能が求められる現代において、それは簡単なことではなく、ハーレー社の創意工夫があってこそ、今日まで生き残ることができたのだ。現在採用されているOHVエンジンは1936年の第１世代（ナックルヘッド）から数えて6世代目。排気ガスをクリーンにするための最新技術が数多く投入された、世界的にも非常に珍しい“ハイテクOHV”といえるだろう。
OHV方式の45度Vツインはこうして誕生した!! （超早送り）
1903 第1号機
単気筒でわずか3馬力
1909 MODEL5D
Vツイン化して排気量を拡大し7馬力にUP。
Ｈ-Ｄ初のＶツイン。
1936 EL
OHVを採用して高出力化。
現在も採用する基本形が完成。
2017～ ミルウォーキーエイト｜環境性能を追求した現代のVツイン
ハーレー社は1つのシリンダーヘッドに対し、吸気と排気のバルブをそれぞれ1つ配した「2バルブ」を長きに渡って採用してきたが、吸気と排気をそれぞれ2バルブ、つまり合計4バルブとしているのが現代のVツイン。前後のヘッドで計8バルブとなり、これが名前の由来にもなっている。
厳しさを増す排出ガス規制に対応させるべく進化した現代のOHV方式45度Vツイン。ガソリンを“完全に燃やし尽くす”ことを目的にツインプラグや4バルブを採用し、規制に適合させている。
空冷
走行風をフィンの間に通すことでエンジン熱を冷却する。近年のハーレーは排気量も大きいため大型のフィンを採用している
OHV
腰下にあるカムの動きをシリンダーヘッド上部にあるロッカーアームにプッシュロッド（棒）で伝達するバルブ駆動方式
狭角45度
1909年、1つのピンにピストンを2つ連結することで簡単に単気筒をVツイン化。その際にちょうどよかったのが狭角45度で、以来この角度を採用している
完全燃焼のための4バルブ&ツインプラグ化
“空気を横から吸い込む”ハーレーは、前後のシリンダーが空気を奪い合う上、2つの吸気バルブによって乱流が起きまくるのだが、乱流を利用して空気と燃料をよく混ぜ、完全燃焼に利用している。
熱対策のため油冷システムを採用
オイルクーラーを備え、排気ポートまわり（※上写真の青いライン）をオイルで冷却。現代のVツインはそれほど熱量が高いのだ。